اسطنبول – بين ختام مؤتمر المناخ هذا العام في شرم الشيخ وحدث المناخ 2023 المقرر عقده في ديسمبر 2023 في الإمارات العربية المتحدة ، تعمل تركيا والمملكة العربية السعودية ومصر جميعًا على وضع نفسها كمراكز طاقة جديدة للسيارات الكهربائية.
في إشارة إلى عصر يتم فيه تصنيع السيارات الكهربائية من الجيل التالي في منطقة ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالوقود الأحفوري ، يشهد المصنعون في البلدان الثلاثة أشكالًا جديدة من الدعم الحكومي والشراكات القائمة على التكنولوجيا مع شركات السيارات الدولية.
وضعت المملكة العربية السعودية ، أكبر مصدر للنفط في العالم ، أكثر الأهداف طموحًا لتصنيع السيارات الكهربائية.
أطلق ولي العهد الأمير محمد بن سلمان الشهر الماضي أول علامة تجارية سعودية للسيارات Ceer لتصميم وتصنيع وبيع سيارات السيدان والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات التي تستهدف المستهلكين في المملكة والشرق الأوسط الكبير.
Ceer هو مشروع مشترك بين صندوق الاستثمارات العامة السعودي وتكتل التصنيع الصيني Foxconn ، والذي سيترخص تكنولوجيا المكونات من BMW.
قال جوزيف سالم ، الشريك الرئيسي في مجال السفر والنقل في شركة آرثر دي ليتل: “تطورات الطاقة والنقل قريبة جدًا من قلب ولي العهد. ولهذا السبب وضع شركة Ceer تحت مظلة صندوق الاستثمار العام ، الذي يشرف عليه بشكل مباشر”. في الرياض.
تهدف الدولة إلى تصنيع أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2026.
اليوم ، كل مركبة على الطريق في المملكة العربية السعودية هي استيراد.
وقال سالم: “وافق ولي العهد على الأهداف الصارمة لاعتماد السيارات الكهربائية”.
تعمل شركة سالم مع المسؤولين السعوديين لتنفيذ سياسات تحفز استبدال أسطول تهيمن عليه سيارات وحافلات ذات محرك احتراق داخلي بمركبات كهربائية.
وقال المستشار إن الالتزامات البيئية والالتزامات المتعلقة بالانبعاثات التي تعهدت بها الحكومة السعودية للعالم هي المحرك الرئيسي للضغط من أجل بناء مركبات كهربائية في المملكة.
وأوضح سالم “مع ذلك ، هناك أيضًا عنصر اقتصادي مرتبط بالمعادلة”.
“قطاع التنقل اليوم مدفوع بالكامل بمركبات انبعاثات الكربون. لنقل هذه المركبات ، عليك استخدام النفط الذي يباع محليًا حاليًا بسعر تدعمه الحكومة”.
وقال سالم “من خلال بناء السيارات الكهربائية محلياً ، يمكنهم توفير النفط وتصديره إلى السوق الخارجية. وينطبق نفس المنطق على جهود إنتاج الطاقة المتجددة في المملكة”.
مصر
تعثرت المحاولات السابقة لبناء ما يسمى بالسيارات “الوطنية” في المنطقة بسبب مشكلات الجودة ونقص الحماس للعلامة التجارية.
في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان ميثاق “رمسيس” المصغر في مصر يرمز إلى سعي المقاطعة للاكتفاء الذاتي.
في حين روج له زعيم مصر ما بعد الاستعمار ، الرئيس جمال عبد الناصر ، فإن خط تجميع رمسيس المكون من خمس إلى ست سيارات في اليوم وسمعته لعدم الموثوقية الميكانيكية حُكم عليهما بالعلامة التجارية الوطنية.
احتفظ ناصر بسيارته الرئاسية ، كاديلاك فليتوود عام 1962.
بحلول عام 1972 ، توقف مصنع النصر للسيارات المملوك للدولة عن إنتاج رمسيس.
تحولت شركة النصر لإنتاج موديلات فيات مرخصة من قبل الشركة المصنعة التركية توفاش.
في يناير ، أعاد الرئيس عبد الفتاح السيسي ملاحظات عن الطموح الناصري ، قائلاً لمنتدى شباب العالم في شرم الشيخ إنه ملتزم شخصيًا برؤية السيارات الكهربائية التي تُصنع في مصر.
وقال السيسي “تحركنا بسرعة لإقامة شراكة مع العديد من الشركات لإنتاج السيارات الكهربائية في مصر”. “ابتداء من عام 2023 سننتج أول سيارة كهربائية مصرية”.
وفي نفس المناسبة ، أعلن هشام توفيق ، وزير المشاريع العامة ، أن شركة النصر للسيارات المملوكة للجيش تتفاوض مع مصنعي السيارات الصينيين للوفاء بالتوجيه الرئاسي.
وفي الوقت نفسه ، في القطاع الخاص في البلاد ، تقوم جنرال موتورز وشريكتها المصرية المنصور للسيارات ببناء منشأة لطرح سيارة كاديلاك الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة متوسطة الحجم Lyriq في مصر بحلول نهاية العام المقبل.
تخطط جنرال موتورز الشرق الأوسط لإطلاق 13 سيارة كهربائية جديدة كليًا ، وبناء مجموعة EV تتضمن شفروليه بولت الكهربائية ، وهي سيارة هامر EV.
في الفترة التي تسبق مؤتمر COP 27 المستضاف محليًا ، قطعت مصر خطوات ملحوظة في بناء شبكة من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر التي يتطلبها أسطول كهربائي.
تعمل شركة إنفينيتي باور – وهي مشروع مشترك بين شركة إنفينيتي إنرجي المصرية وشركة مصدر الإماراتية – بالفعل حول 440 نقطة شحن في جميع أنحاء البلاد.
تقوم الشركة بتغذية الشبكة بالكهرباء من حديقة بنبان للطاقة الشمسية الضخمة التي تبلغ مساحتها 37.2 كيلومتر مربع (14.4 ميل مربع) في أسوان.
قال مدير التسويق كريم الجزار: “نتوقع رؤية ما يصل إلى سبعة آلاف مركبة كهربائية إضافية على الطريق في عام 2023 بزيادة سنوية قدرها 10٪ في المستقبل”. “نحن نفي بخطط الحكومة لبناء نظام بيئي قوي للسيارات الكهربائية.”
ديك رومى
في عام 1961 ، استدعى الرئيس التركي جمال غورسل مجموعة من المهندسين المحليين لبناء سيارة تم تصميمها وإنتاجها بالكامل في تركيا تسمى Devrim.
بالكاد نجحت تلك السيارة في اجتياز اختبار يوم الجمهورية من اسطنبول إلى أنقرة – وسجلت فترة إنتاج أقصر حتى من رمسيس في مصر.
لكن خمسة عقود من الشراكات الثابتة مع شركة فيات ورينو وتويوتا وهوندا وهيونداي وفورد ساعدت تركيا في المرتبة الثالثة عشر في العالم لإنتاج السيارات.
في العام الماضي ، كانت السيارات والشاحنات وقطع غيار السيارات والاكسسوارات هي أكبر صادرات البلاد حيث حققت عائدات بقيمة 25 مليار دولار لتركيا.
كانت الشاحنات والمركبات التجارية الخفيفة والحافلات مكانًا بارزًا بشكل خاص لتركيا ، حيث استحوذت على ما يقرب من 40 في المائة من صناعة السيارات في عام 2020.
وشهد عام 2022 خطوط تجميع تركية تنتج وتبيع المركبات الكهربائية في قطاع الشاحنات والحافلات.
قامت شركة Ford Otosan ، وهي مشروع مشترك بين Ford Motor Co. و Koç Holding ، بشحن شاحنة البضائع الكهربائية بالكامل E-Transit في أبريل ، بعد شهرين فقط من بدء العملاء في الولايات المتحدة تلقي الطلبات من مصنع الشركة في مدينة كانساس في ميسوري.
وفقًا لبيان الشركة ، يخطط مصنع Ford Otosan في كوجالي بتركيا لبدء إنتاج النسخة الكهربائية 100٪ من Transit Custom في النصف الثاني من عام 2023.
قال المدير العام جوفين أوزيورت: “تستثمر Ford Otosan أكثر من ملياري دولار وتزيد من فرص العمل بنحو 3000 لزيادة قدرة إنتاج السيارات ، بما في ذلك طراز Transit Custom من الجيل التالي”.
وفي الوقت نفسه ، فإن الشركة المصنعة Karsan ومقرها بورصة رائدة في مجال الحافلات الصغيرة والحافلات الكهربائية ، حيث تمثل 90 ٪ من صادرات تركيا.
حافلات الشركة الكهربائية موجودة بالفعل على الطرق في 16 دولة ، بما في ذلك الولايات المتحدة. تدير شركة Karsan نظام e-ATAK المستقل على طريق طوله 4 كيلومترات في جامعة ولاية ميشيغان على بعد 140 كيلومترًا شمال غرب العاصمة الأمريكية للسيارات ديترويت.
أعرب الرئيس التركي رجب طيب أردوغان عن حماسه لصناعة السيارات الكهربائية.
وقال أردوغان: “مع الإنتاج الضخم ، سيصبح اسم بلدنا وعلاماتنا التجارية في هذا القطاع معروفًا جيدًا. يتجه العالم نحو الطاقة النظيفة ، ولن نتخلف أبدًا في هذا المجال”.
من الواضح أن أردوغان مرتبط بالشركة المصنعة للسيارات الإلكترونية التركية Togg التي تهدف إلى إنتاج 175000 سيارة SUV متوسطة الحجم سنويًا في حرم Gemlik الذي يضم 4300 عامل والذي يقع على بعد حوالي 125 كيلومترًا جنوب اسطنبول.
في صدى لسلفه غورسيل في أكتوبر / تشرين الأول ، اصطحب الرئيس السيدة الأولى أمينة أردوغان لتجربة قيادة سيارة توغ في يوم الجمهورية.
قال كان كورشون ، رائد أعمال من اسطنبول ومستثمر مشارك مع لورنزو شميد في النموذج الأولي للسيارة الكهربائية “العقلية” السويسرية الذي تم بناؤه في عام 2008: “بالطبع ، تركيا لديها الموهبة الهندسية والقدرة التصنيعية لبناء سيارة كهربائية من الدرجة الأولى”.
“أتمنى أن يكون الفريق في Togg قد طور قصة علامة تجارية أصيلة بدلاً من الترويج لها كسيارة الرئيس أردوغان. نعم ، لديه العديد من المؤيدين في تركيا ، لكنني لا أعتقد أن هذا سيكون مقنعًا للمستهلكين في دبي أو دبلن ،” قال كورشون.
